èske w konnen sistèm asistans chofè kap parèt yo?

Yo nan lòd yo amelyore efikasite ak sekirite nan endistri transpò a, anpil manifaktirè machin yo kounye a ap aplike sistèm siveyans kondwi fatig nan modèl traktè-wo fen yo. Sistèm sa a depann sou repons fizyolojik chofè a pou detekte siy fatig. Senpleman mete, li evalye si chofè a ap fè eksperyans fatig ki baze sou chanjman sibtil nan ekspresyon vizaj ak dire a nan kondwi.

Lè sistèm siveyans kondwi fatig la detekte siy fatig chofè, li pral bay yon alèt. Sa a sèvi pou raple chofè a pou l jwenn yon kote ki an sekirite pou rale epi repoze pi vit posib. Ansanm, li ka notifye manadjè flòt yo atravè sistèm jesyon flòt la, sa ki pèmèt yo kontakte chofè a atravè telefòn oswa mesaj epi enstwi yo pou yo rale sou san pèdi tan. Prensip sistèm sa a pa konplike; li jeneralman konsiste de yon kamera, plizyè detèktè, ak yon inite kontwòl.

Sistèm sa a tou gen yon avantaj enpòtan: kapasite li nan predi fatig davans. Pou moun, li souvan difisil pou detekte fatig kondwi imedyatman lè li rive. Sepandan, ekspresyon vizaj sibtil chanje nan figi chofè yo lè yo kòmanse santi yo fatige. Lè nou remake fatig oswa menm santi nou anvi fèmen je nou, nou ka deja nan yon eta trè fatige. Enklizyon sistèm siveyans kondwi fatig kapab san pèdi tan notifye chofè yo lè yo okòmansman santi yo fatige, anpeche aksidan potansyèlman irevokabl.

Sou wout la, sa ki pi enprevizib ak twoublan se pyeton toudenkou soti nan okenn kote. Akòz vizibilite obstrue, pyeton ki parèt toudenkou devan machin yo ka fasilman mennen nan aksidan grav akòz tan reyaksyon chofè yo.

An repons a sitiyasyon sa a, anpil modèl kamyon lou yo te kòmanse ekipe ak fonksyon AEB (Frenaj Otomatik Ijans). Karakteristik sa a konsiste de twa modil prensipal: modil mezi distans la, modil frenaj la, ak modil kontwòl ECU (Inite kontwòl elektwonik). Konpozan debaz yo nan modil mezi distans la gen ladan rada milimèt, teknoloji rekonesans pyeton, ak sistèm kamera videyo.

Sistèm AEB (Frenaj Otomatik Ijans) itilize rada pou mezire distans ak machin, obstak, oswa pyeton ki vin anvan an. Lè sa a, lè l sèvi avèk kapasite analiz done, li konpare distans ki mezire ak distans avètisman an ak distans ki an sekirite. Lè distans la se mwens pase distans avètisman an, li ankouraje chofè a, raple yo frennen san pèdi tan. Si distans ki detekte a pi piti pase distans ki an sekirite a, sistèm AEB a entèvni, sa ki pouse òdinatè abò machin nan aplike fren byen vit, kidonk diminye oswa evite domaj nan pyeton yo.

Li ka di ke entwodiksyon sistèm AEB (Frenaj Otomatik Ijans) siyifikativman redwi to aksidan nan zòn iben ak vitès mwayen ak ba. Dapre rechèch aktyèl ki fèt pa Euro-NCAP an 2014, machin ki ekipe ak AEB (ki gen ladan machin pasaje yo) yo te kapab efektivman redwi to aksidan an pa 27%. Konfigirasyon sa a se san dout yon karakteristik sekirite serye nan kamyon modèn yo.

Sepandan, akòz limit teknolojik aktyèl yo, nou pa ka konte antyèman sou sistèm AEB (Frenaj Otomatik Ijans). Lè w pran sistèm Asistans Fren Aktif Mercedes-Benz ABA 5yèm jenerasyon an kòm yon egzanp, li ka otomatikman aplike fòs frenaj konplè nan veyikil la nan yon vitès maksimòm de 50 km / h. Pi lwen pase ranje sa a, byenke veyikil la ka aplike fòs frenaj konplè, li ka toujou lakòz domaj irevokabl nan pyeton yo. Se poutèt sa, menm si kamyon nou yo ekipe ak fonksyon frenaj AEB aktif, li rekòmande pou kondwi dousman nan zòn ki gen kondisyon trafik konplèks.

Sistèm LDW (Lane Departure Warning) la, apa ke li se yon karakteristik estanda nan traktè-trelè jodi a, sèvi pou alèt chofè yo lè kamyon an devye nan liy ki deziyen li oswa ki make wout kondwi san yo pa aktive siyal vire a. Nan ka sa yo, sistèm nan bay avètisman alè atravè alèt oditif oswa vibrasyon chèz, sa ki pouse chofè a korije volan an san pèdi tan epi gide machin nan tounen nan liy ki an sekirite.

Sèjousi, bati sou fondasyon sistèm LDW (Avètisman Depa liy), anpil manifaktirè kamyon yo te kòmanse ekipe traktè-trelè ak sistèm Asistans pou kenbe liy. Lojik operasyonèl ak pyès ki nan konpitè konpozan sistèm sa a byen sanble ak sistèm LDW, ak distenksyon kle yo se "proactiveness" pi wo nan fonksyon kenbe liy lan. Ki sa sa a vle di? Lè fonksyon Lane Keeping aktive epi kamyon an ap vwayaje sou liy ki make klèman, li kapab kenbe pozisyon li nan limit liy yo.

Si veyikil la apwoche oswa travèse mak liy yo san siyal vire a aktive, li pral deklanche mekanis avètisman kenbe liy lan. Nan ka sa yo, òdinatè abò a pral otomatikman korije volan an atravè mekanis volan an pou gide veyikil la tounen nan liy orijinal la, anpeche li chanje liy la avèk fòs. Sepandan, pifò modèl aktyèl sistèm kenbe liy pa fè egzèsis twòp fòs lè yo korije volan an. Se poutèt sa, si chofè a vle chanje liy yo san yo pa aktive siyal la vire, li ka reyalize.

Sepandan, avantaj ki genyen nan fonksyon Lane Keeping vin vizib aparan, sitou lè w ap kondwi nan yon eta fatige. Lè chofè a deja dérive, pèdi kontwòl direksyon veyikil la vin yon risk reyèl. Nan sitiyasyon sa yo, si sistèm nan Lane Keeping aktif, li ka ede korije direksyon an pandan machin nan apwoche oswa travèse mak liy liy yo, gide li tounen nan liy lan epi redwi chans pou aksidan.

Sepandan, li enpòtan pou sonje ke kenbe liy lan pa fèt pou kondwi men-off oswa operasyon otonòm; li sèlman vle di pou anpeche machin nan derive nan kou pandan moman kritik. Nou pa ta dwe twòp konte sou fonksyon sa a. Anplis de sa, pou adrese enkyetid sa a, Mercedes-Benz enkòpore yon sistèm alam separe nan sistèm asistans chofè ADA2 li a. Si men chofè a nan volan an pou plis pase 15 segonn, sistèm nan ap kontinye sonnen yon alam jiskaske men chofè a tounen sou volan an.

Konfigirasyon yo mansyone pi wo a reprezante "nouvo zetwal yo" ki te prezante nan endistri kamyon an nan de ane ki sot pase yo. Soti nan prensip aktyèl yo ak fonksyon chak konfigirasyon, yo tout kontribye anpil nan amelyore sekirite chofè kamyon yo ak efektivman amelyore efikasite transpò.